从大的格局来看，汽车的开发周期，汽车部件的开发周期，都是被硬逼着一点点缩短的，而其本身又有着使用者众多、使用时间长，安全要求比较高等特点，没办法给你那么多机会试错。有限的开发时间内，不管以前是否有基础，不管现在的产品革新有多大，拿出来的就是一个成熟的设计，通过有限的样品的数量，来确定其特性及差异分布是满足需求的，这样才是整个开发&验证过程的核心价值。
所以，我们就需要从三个面来整理问题。
1）分析阶段
在整个开发过程中，会遇到很多的问题。所以越早的将潜在的问题，通过各种方法显示出来，早早通过预警的方式来解决设计的裕度过小的问题，会带来很大的收益。初期的设计和更改的成本，甚至是整个学习成本是最小的。
在分析阶段中，电气部件可分为以下的
电气分析
最坏情况性能分析
短路&开路分析
无铅焊接检查
机械分析
电路板共振频率分析
高海拔应力分析
弹簧锁紧固件分析
支架疲劳分析
撞击测试分析
温度分析
高海拔运行过热分析
热疲劳分析
分析结果评审
2）开发阶段
开发出来的样品，通过测试其性能和功能，本身就可以扫掉很多的地雷。如果从可靠性上来看，通过较少的样品，找到设计过程中未曾发现的弱点，这将是非常有价值的。
按照大的方面可分为两类：
一类是汽车电子控制装置
包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。
一类是车载汽车电子装置
车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（即行车电脑）、导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统及上网设备等。
扩展资料：
汽车电子产品的检测可归纳为四大类:
1、功能/性能测试。比如车灯的光学性能、热学性能等;再比如，车载娱乐系统的使用功能、光学性能、声学功能等。目前，这类测试主要还是有汽车电子产品生产企业自己按各自的企业标准进行测试控制。
2、环境与可靠性测试。比如加速寿命测试、高低温测试、振动测试等等。这类测试目前有产品生产企业按各自的企业标准进行测试控制，也有相应的国家标准或国际标准对其进行管制，比如ISO16750等。
3、环保与化学测试。比如RoHS检测、挥发性有机物检测等等，目前这类测试虽然生产企业各自的相关标准不尽相同，但不同国家地区政府已对其进行了要求，比如欧盟的2004/42/EC指令就对汽车产品的挥发性有机化合物进行了管控。
4、电磁兼容测试。目前这类测试是世界各地区管控相对最为严格的测试。就国际主流相关测试标准来说，对其管控的项目有辐射发射、传导发射、辐射抗扰度、传导抗扰度、传导瞬态发射、传导瞬态抗扰度等。
